En respuesta a las chicas Corona que manifestaron en el Slide de las chicas Sol publicados por Coatza Digital de que ellas son las mejores, las traemos en exclusiva un bailecito de las “Coronitas” y videoaficionados, ustedes juzguen ¿cuáles son las más buenas? Sale…

En la ciudad de Teruel, nos encontraremos con el parque temático dedicado a los Dinosaurios más importantes de todo Europa. Y todo en plena capital de la provincia, en la región centro este de España. El Museo Dinópolis es un centro paleontológico, que forma parte de el llamado territorio Dinópolis junto a otros cuatro museos dedicados a la época jurásica. Pero lo que suena a aburrido, es todo lo contrario, y lo comprobaremos en una visita. Dinópolis es sobre todo un centro temático de ocio, en donde los niños (y grandes) podrán aprender mientras se divierten, combinando datos científicos con un modo entretenido de acceder a ellos.

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Lo más atractivo de Dinópolis, serán sin dudas las representaciones a escala de dinosaurios, que hacen el deleite de los más pequeños. Las reproducciones a tamaño real son asombrosas. Además, hay numerosas actividades complementarias, como sala de cine 3D, donde podremos ver de un modo realista como era la vida de los dinosaurios. También hay espacios que recrean los paisajes de la época de los dinosaurios, actividades al aire libre y paseos.

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Dinópolis funciona a diario con horarios corridos de 10.00 a 20.00 hs, con excepción de los días 2 y 3 de abril, 10 y 11 de octubre, 5, 6 y 7 de diciembre en donde el horario se extiende hasta las 21.00 horas. El cierre de taquillas es a las 18.00 horas. Las tarifas para ingresar a Dinópolis son por adulto 16 euros, mientras que los menores  de 11 años y mayores de 60 pagan unos 12 euros. También hay descuentos para grupos y escolares.

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El centro Dinópolis, es además parte de un complejo de museos y atracciones en la región de Teruel entre los que se cuentan Inhóspitak, Legendark, Bosque Petreo y Región Ambarina. Recientemente, se agregó también Albarracín, todos en diferentes ciudades.

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Ver la página oficial de Dinópolis

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Recorded February 24-25, 2009. Ushuaia is the capital of the Argentine province of Tierra del Fuego and the southernmost city in the world. Ushuaia is located in a wide bay on the southern coast of the island of Tierra del Fuego, guarded on the north by the Martial mountain range and on the south by the Beagle Channel. Its population is estimated today at about 64000. The video begins as we sail i…

Lisboa, la ciudad capital de Portugal, es una pintoresca ciudad gay friendly con una personalidad muy especial.

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Torre de Belém

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Cada barrio -bairro- que la conforma te asombrará por la belleza tan particular de sus callejuelas, las hermosas fachadas de azulejos y los adoquines de sus aceras. Además, siempre encontraremos sitios Patrimonio de la Humanidad, como la Torre de Belém, en el barrio que lleva su nombre. Otra característica de esta bella ciudad es la gran diferencia de altura que hay entre un barrio y otro lo que te lleva a usar un elevador.

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Elevador de Santa Justa

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El más célebre es el Elevador de Santa Justa que une la Baixa con el Bairro Alto.

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Bares, discos y tascas

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Y hablando del Bairro Alto, es aquí donde se concentra el ambiente gay de Lisboa. En los alrededores de la Plaça do Principe Real está la Rua de Sao Marçal donde hay varios bares de ambiente. Por ejemplo, el Água no Bico, en la Rua de Sao Marçal 170; el Bar 106 sobre la misma calle; o el Max, también sobre la Rua de Sao Marçal. Cerquita de allí puedes ir a bailar a las disco Finalmente que está sobre Rua da Palmeira, 38; o a Bricabar en Rua Cecilio de Sousa, 84.

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En pleno centro del Bairro Alto, cerca de la Plaça Luis Camoes también hay varias tascas donde tomar algo, pequeñas pero acogedoras. Entre los bares destacamos el Portas Largas y Sétimo Céu. El Café Luso con los famosos fados y su exquisita cocina típica es imperdible.

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Playas

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Si viajas a Lisboa en verano y te gusta la playa, te recomendamos Caparica, una de las mejores playas gay de Portugal. La playa de Meco, y las de  la costa de Sintra: Guincho, Praia Grande, Magoito y Ericeira, también mercen la pena y son destinos muy apreciados por la comunidad gay portuguesa.

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Bien, ya puedes ir decidiendo la fecha y reservar un Hotel en Lisboa o alguna playa cercana y disfrutar de unos días en un destino gay friendly de Portugal. ¡Que lo dsifrutes!

En el período de entreguerras, un arquitecto alemán llamado Herman Sorgel estaba convencido de haber encontrado la solución a la situación crisis en que se encontraba inmersa la vieja Europa: rebajar el nivel del mediterráneo hasta 200 metros mediante la construcción de una inmensa presa en el Estrecho de Gibraltar. Electricidad ilimitada y nuevas tierras ganadas al mar serían, sólo, algunos de los beneficios de su plan.

Atlantropa y sus obras

Sorgel comenzó a trabajar en su ambicioso proyecto en 1927. Su intención era crear un nuevo continente, “Panropa”, que luego pasaría a ser llamado “Atlantropa”. El nuevo continente sería el resultado de la unión de Europa y África. Para ello se tendría que ejecutar un titánico programa de obras de ingeniería. La más importante de las cuales era un gigantesco dique de 35 kilómetros de longitud unos 300 metros de altura y 500 de ancho cerca de Gibraltar, pero no el estrecho precisamente. Sorgel pretendía con el dique interrumpir el flujo de agua del Atlántico hacia el Mediterráneo.

En aquella época se suponía que era de unos 7.350 hectómetros cúbicos diarios (un estudio del año pasado, 2009, de David García de la Universidad de Alicante lo rebaja a unos 4.750). En cualquier caso, se trataba, y se trata, de una aportación vital para supervivencia del Mediterráneo. Sin ella, el aporte de agua que de los ríos y las lluvias resultaría insuficiente para compensar el agua perdida por la evaporación. Consciente de ello, Sorgel esperaba que si se interrumpía el flujo de agua del Atlántico, el nivel de Mediterráneo bajara a un ritmo de metro y medio al año (cálculos más modernos afirman que lo habría hecho a un ritmo de sólo medio metro por año).

En 60 años, se recuperarían al mar unos 600.000 kilómetros cuadrados de tierra, que podrían ser aprovechadas para la agricultura y ser capaces de mantener a unos 150 millones de personas. Italia podría cultivar el Adriático. Cerdeña y Córcega quedarían unidas por tierra, así como las islas del Egeo.

Así sería la gran presa del Estrecho de Gibraltar según Sorgel. Original Modern Mechanix

La presa, que aprovecharía este flujo natural de agua, produciría unos 50.000 megavatios de electricidad barata para la industria europea y su construcción crearía más de un millón de puestos de trabajo, solucionando el problema del desempleo. En el plano político, la obra también resultaría beneficiosa. Una obra así, por fuerza, tendría que unir a las diferentes naciones europeas al verse obligadas a colaborar en su construcción y, una vez construida, se convertiría en el mejor antídoto para evitar la tentación de otra guerra –otra de las preocupaciones de Sorgel, pacifista confeso–. En una Europa interdependiente energéticamente, no sería buena idea atacar al vecino.

Sorgel era un defensor de la teoría que la cuenca mediterránea no estaba originalmente cubierta por agua y, por eso, decía conscientemente “recuperar” y no “ganar” tierra al mar. De esta manera, Atlantropa no pretendía alterar la naturaleza, sino devolverla, aunque sólo fuera en parte, a su estado original. En realidad, Atlantropa no fue el primer proyecto que intentó de cambiar y dominar la geografía gracias a la tecnología. Antes que Sorgel, del 1923 al 1932, los ingenieros holandeses habían conseguido ganar miles de hectáreas al mar con la construcción del dique del Mar del Norte. Fue una obra magnífica que fascinó a los europeos de la época y que, al parecer, sirvió de fuente de inspiración para Sorgel.

Sorgel estaba convencido de que el proyecto no sólo no sería perjudicial para el clima, sino que sería beneficioso. Sin embargo, es más que probable que hubiera modificado el clima y el régimen de lluvias de la región. A menos lluvia, el caudal de los ríos se reduciría y la salinidad de lo que quedaba del Mediterráneo se incrementaría, haciendo desaparecer parte de su flora y fauna.

Herman Sorgel modelando el mediterráneo. Original Modern Mechanix

Para evitar que el nivel de Mediterráneo bajara demasiado y se destruyeran las vías de navegación. Sorgel pretendía construir otro gran dique entre Túnez y Sicilia que dividiría el Mediterráneo en dos partes. En la más occidental, se dejaría bajar el nivel del mar hasta los 100 metros, mientras que en la otra se rebajaría aún más, hasta los 200.

No sería buena idea construir ningún dique en el Estrecho de Dardanelos que bloqueara el Mar Negro, porque inundaría zonas habitadas, pero sí un embalse con otra central hidroeléctrica. También sería necesario construir otros diques más pequeños y esclusas en otras vías de aporte de agua al Mediterráneo. Igualmente, se tendría que construir esclusas en todos los diques del proyecto para permitir el paso de los barcos así como en la entrada del Canal de Suez. Un túnel en el Estrecho de Gibraltar y una autopista sobre el dique de Sicilia harían posible la circulación directa de trenes y coches entre África y Europa. Podría existir un tren directo de Berlín a Ciudad del Cabo.

Sorgel no tenía duda de que Europa tenía que ser auto-suficiente si pretendía seguir siendo competitiva frente a América y Asia, y para ello, según su visión, tenía que poseer territorios en todas las zonas climáticas del planeta, como era el caso de América. Además, creía que una de las causas de la conflictividad social y política europeas era la sobrepoblación. De ahí, la necesidad de colonizar África.

La preocupación por Europa y los europeos contrastaba con el poco interés por África y los africanos. Es por ello que algunos acusan a Sorgel de despreciar a ese continente y considerarlo meramente como un territorio carente de cultura e historia. Otros, sin embargo, prefieren excusar esa visión al considerar que Sorgel era sólo un hijo de su tiempo y compartía la mentalidad de esa época, que fue la que propició el colonialismo.

Así quedaría el Mediterráneo. Foto original (y más grande)

Precisamente, los planes de Sorgel para África pasaban por su colonización, aunque antes había que “mejorarla”. Para ello –no podía ser de otra manera–, proponía construir otra presa para aprovechar las crecidas del río Congo que inundaría los “improductivos” bosques que ocupaban la mayor parte de ese país, borrando del mapa un número incontable de pueblos y especies. De esta manera, se crearía un inmenso lago artificial que estaría conectado con el menguante lago Chad, más al norte, que pasaría a convertirse en un “mar” interior, y desde el que nacería un “segundo” Nilo, que al igual que el “primero” irrigaría el desierto y acabaría desembocando en el Mediterráneo.

El nuevo continente necesitaría una nueva capital. Algunos querían que fuera Basilea, por la tradicional neutralidad suiza; otros, una ciudad totalmente nueva en los terrenos ganados delante de Marsella, que se llamaría Port du Rhone, y había los que proponían situarla en el emplazamiento de la antigua Cartago.

De construirse, Port du Rhone no sería la única ciudad nueva. Con el retroceso del Mediterráneo todos los puertos quedarían inutilizados y habría que construir nuevos. Sorgel y sus seguidores habían planificado y diseñado una Nueva Génova, un Nuevo Nápoles, un Nuevo Tánger. Todos ellos situados delante de la antigua ciudad, en los terrenos “recuperados” al Mediterráneo. Pero había mucho más que diseñar: centrales eléctricas, líneas de alta tensión,… Sorgel y sus seguidores trabajaban de manera incansable y produjeron una gran cantidad de material, planos, mapas y varios modelos a escala de varias presas. Incluso, calcularon proyecciones del crecimiento de la producción agrícola.

Y así, África. Foto original Strange Maps

Pero pese a todo este trabajo, el proyecto nunca consiguió los apoyos suficientes. En Alemania, fue durante la República Weimar que despertó algo de interés real. En Italia, sin embargo, nunca agradó la idea por lo dependientes que son sus ciudades de la costa. Los proyectos para una Nueva Génova o un Nápoles no consiguieron salvar esas reticencias. Como tampoco lo hizo imaginativa solución propuesta para Venecia: construir un dique –otro más– para evitar que su laguna se secara. Con todo, la vieja Venecia habría quedado a más de 500km del “nuevo” Adriático, al que seguiría conectada, eso sí, por un kilométrico canal.

Atlantropa, sí que consiguió, en cambio, el apoyo de numerosos intelectuales, arquitectos y escritores. Algunos de los cuales colaboraron con el proyecto. Peter Behrens, diseñó una torre de 400 metros que coronaría la gran presa de Gibraltar. También ofreció sus servicios Erich Mendelsohn, un arquitecto alemán de familia judía que estaba especialmente interesado en el diseño de la nueva costa de Palestina y las posibilidades que ofrecía para la fundación de un nuevo estado judío.

Después del ascenso de Hitler al poder, Sorgel buscó su apoyo para el proyecto. Fue en vano, el plan no encajaba con los planes del Imperio Alemán Euroasiático y los nazis prefirieron ridiculizarlo. Durante la guerra, Atlantropa prácticamente cayó en el olvido, aunque después de ella la idea volvió a resurgir aprovechando el interés de los Aliados por crear lazos más estrechos con África para combatir el comunismo.

Finalmente, el golpe definitivo para el sueño –o pesadilla– de Sorgel llegó con la aparición de la energía nuclear y el final del colonialismo. La primera convertía el proyecto el tecnológicamente innecesario, y lo segundo lo hacía políticamente inviable. A pesar de ello, el Instituto Atlantropa siguió existiendo hasta el 1960. Había sobrevivido en ocho años a su creador que murió el día de Navidad de 1952, atropellado mientras iba en bicicleta. El accidente sucedió en una carretera recta, jamás se encontró al conductor del coche.

¿Qué hubiera pasado, si una vez construida, la presa se hubiera roto?

Aparte de los muchos otros problemas, este era uno de los mayores peligros de Atlantropa. Un tsunami o un terremoto podrían resultar fatales. Afortunadamente, nunca ha ocurrido una rotura de una presa de esas dimensiones, pero los expertos afirman que sus efectos serían muy similares a los que produciría un tsunami. La rotura de la presa produciría una ola gigante que se propagaría a una velocidad de unos 150 km/h. Sería una catástrofe de dimensiones nunca vistas. La nueva línea costera se llevaría la peor parte, pero todos los océanos del mundo se verían afectados. Según los cálculos de algunos expertos, la bajada previa del nivel de las aguas del Mediterráneo habría provocado una subida progresiva del nivel de los océanos del mundo de 33 centímetros. La vuelta a la normalidad, que supondría la rotura de la presa, provocaría que volvieran a bajar.

PS: ¿Os imagináis como sería nuestra vida hoy en día si Atlantropa se hubiera llegado a construir?

Enlace permanente a El hombre que quiso construir una presa en el Estrecho de Gibraltar y crear un nuevo continente, Atlantropa

+posts:
- La gran mentira de la Tierra Redonda
- El pozo más profundo de la Tierra
- El rayo de la muerte y su inventor
- Los aeropuertos flotantes del Atlántico

+info:
- Atlantropa in en.wikipedia.org
- Atlantropa in Cabinet Magzine
- Proyectos faraónicos XL en Página12
- Gibraltar Strait Dam Macroprojects by Richard Brook Cathcart
- Build a Dam at Gibraltar, Drain Mediterranean Sea, Idea of German Engineer in The Milwaukee Jornal vía google news
- Dam You, Mediterranean: the Atlantropa Project in Strange Maps

Las Ramblas son un lugar muy popular en Barcelona. Es un paseo peatonal de 1,2 kilometros por zonas como la Plaza de Cataluña y el Puerto Antiguo. En Locuraviajes hablamos de Las Ramblas de Barcelona.

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Las Ramblas es visita obligada en un viaje a Barcelona. Es un paseo lleno de colorido y bullicio. Multitud de puestos que venden flores, pájaros, y todo tipo de cosas curiosas.

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Las Ramblas tiene zonas muy distintas, una zona multicultura donde se puede encontrar, cultura, diversión, restaurantes, hoteles, vida nocturna.  Hay unas Ramblas de día y otras de Noche.

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Lugares como el Café Moka, el Café de la Opera, El Panam´s son lugares concurridos por los cientos de turistas que pasean por las Ramblas.

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Las Ramblas ,comienzan en la zona de “la Plaza de Cataluña”, sigue hacia la Rambla de Canaletes, continúa hasta la Rambla des Estudis, la Rambla de las Flores,  donde está el “mercado de la boquería”.

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Seguimos hacia la Rambla del Centre o de los Caputxins. Esta es una zona muy interesante para visitar. Podemos encontrar el Teatro del Liceo, el Palacio Güel realizado en estilo neogótico por Gaudí. La Plaza Real con farolas diseñadas por Gaudí.

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Recorriendo las Ramblas desde Plaza Cataluña  llegamos ya cerca del mar. A la Rambla de Santa Monica, que lleva el nombre de una iglesia cercana. Aqui podremos admirar el monumento a Colón se alza en una gran columna de unos 60 metros de altura. La obra se realizó en el siglo  XIX para la exposición Universal de 1888.

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El siguiente tramo es la rambla del Centre o de los Caputxins, nombre debido al viejo convento de frailes capuchinos. Es una zona de alto interés: se inicia junto al teatro del Liceu y pasa ante el Palau Güell, otro ejemplar neogótico de Gaudí, y la magnífica y animada Plaza Reial, de 1850, con las farolas también de Gaudí.
nEl último recorrido –primero si se inicia desde el mar- es la rambla de Santa Mónica, por la parroquia que le da nombre, y que llega hasta el Monumento a Colon. El almirante de la Mar Océana vigila desde lo alto de una columna de 60 metros de altura. Es una obra del XIX, hecha para la exposición universal de 1888.

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Paradas de metro en Las Ramblas, Barcelona

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Hay tres paradas de metro a lo largo de Las Ramblas, Lo que facilita escoger desde donde se quiere visitar Las Ramblas.

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Al extremo sur de las Ramblas, cerca del monumento a  Cristóbal Colón, está la Parada de Metro Drassanes. (Línea Verde, L3)

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En la mitad de Las Ramblas, justo saliendo del teatro Liceu, tienes la Parada de Metro Liceu. (Línea Verde, L3)

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Al norte tienes la Parada de Metro, atendida por la (Línea Verde, L3) y la (Línea Roja, L1). Cataluña también es el punto en el cual puedes coger el aerobús (el servicio de  autobús expreso que te lleva al aeropuerto) y el Autobús Turístico, que  recorre 3 circuitos por populares atracciones turísticas.

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Fuente|Bcn.es,barcelona-tourist-guide.com

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Fotos|Barcelona.travel.tips.com, artehistoria.jcyl.es, Urbanrail.net,jonkepa.com

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Una experiencia muy recomendable es recorrer el país marroquí disfrutando, y sufriendo en algunos casos, los diferentes transportes públicos existentes.

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Foto: Flickr.com

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Para viajar entre las principales ciudades como Rabat, Casablanca o Fez se puede aprovechar la red de ferrocarriles de Marruecos, sin duda alguna, uno de los tendidos ferroviarios más modernos de todo el continente africano.

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Otra opción para desplazarse entre una ciudad y otra son los autobuses, de los cuales la principal y más fiable compañía es la CTB (la Compagnie de Transports Marocains). Tanto autobuses como los vagones de los trenes pueden suponer una buena oportunidad para contactar con la población local, lo que siempre supondrá una fuente de información importante para lograr alojarse, comer y comprar en los lugares que más se ajusten a nuestros gustos.

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Aunque para establecer un contacto más estrecho con los marroquíes, hay otro medio de transporte donde se puede hacer literalmente. Se trata de los taxis compartidos para viajar entre distintas poblaciones. No tengas miedo a tomar uno de estos taxis, casi siempre modelos Mercedes de hace ya bastantes años. Lo que si es básico es que pactes el precio en dirhams, la moneda local, antes de salir. Luego sólo tendrás que esperar a que el conductor consiga llenar las plazas del vehículo.

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Estos taxis compartidos los encontrarás sin problema alguno en las proximidades de las estaciones de tren y autobuses. Y pese a la apariencia inicial, son bastante fiables y baratos, por lo que son un buen modo de viajar por el país, sin el encanto de otros medios más exóticos, pero muy prácticos por el contacto que tendrás con otros viajeros o con los marroquíes con los que compartas el taxi.

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