Cali se distingue en Colombia como capital de la “rumba”, la fiesta callejera, el baile y la salsa. Los caleños han desarrollado una cultura lúdica y hedonista, en armonía con el entorno natural y la vida campestre.

Cali es una ciudad de grandes espacios para el turismo y la recreación. La capital del Valle del Cauca es la tercera ciudad de Colombia, y abundan en ella las mujeres hermosas, los sitios de valor histórico y espacios para la diversión diurna y nocturna que hacen de ella una meca del turismo. Cali es uno de los principales centros económicos e industriales del país y el principal centro urbano, económico, industrial y agrario del suroccidente colombiano.

Los domingos, los caleños rinden culto a los ríos. Se trasladan en masa a bañarse en las corrientes frías que bajan de los cerros, en particular en el río Pance. Quien camina río arriba, llega al campamento de la Fundación Farallones, donde hay albergue y guianza para conocer el Parque.

La actividad cultural
Por las noches, los caleños rinden culto al baile. En Juanchito, los humildes tablados de la zona mulata son ahora danzódromos muy concurridos por todo Cali y por los turistas.

Cali y el Valle del Cauca se identifican por su gastronomía tradicional, una cocina que funde las herencias española, indígena y africana, dando un sabor único. Así nacen el sancocho de gallina, el arroz atollado, la sopa de tortillas, el aborrajado, las tostadas de plátano verde con hogao y los tamales.

Además, sus valles cañeros originaron una variedad de dulces como las colaciones, el manjar blanco, la gelatina, las cocadas y el champús, bebida hecha con maíz, pulpa de lulo, trozos de piña, canela y melado de panela.

Clima
El clima de Cali es tropical ecuatorial. La Cordillera Occidental bloquea los frentes de aire húmedo provenientes del Pacífico, impidiendo que estos enfríen la ciudad. La temperatura media es de 26°C con un mínimo promedio de 19° C y un máximo promedio de 34°C. La estación seca va de diciembre a marzo y de julio a agosto y la estación de lluvias de abril a junio.

Altitud
1.003 metros sobre el nivel del mar.

Localización
Cali se encuentra en la orilla occidental del río Cauca. La ciudad está custodiada al occidente por los Farallones de Cali que forman parte de la Cordillera Occidental de los Andes colombianos. Está en un punto estratégico: se conecta con el puerto de Buenaventura sobre el litoral Pacífico y al noreste con el centro industrial de Yumbo.

Aeropuerto
Cali cuenta con uno de los principales aeropuertos de Colombia, el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (CLO), ubicado en el municipio de la ciudad de Palmira, a quince minutos al norte de la ciudad. El aeropuerto tiene una pista de tres mil metros de longitud. Es el segundo aeropuerto en movilidad de pasajeros en Colombia y cuarto en carga.

¿Cómo llegar?
A la ciudad de Cali se puede acceder por vía aérea al Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón; por vía terrestre, por la extensa red de carreteras en buen estado que incluye la Carretera Panamericana.

Transportes
Hay más de 43 mil vehículos de servicio público, contando taxis, buses, busetas y colectivos. Los taxis son de color amarillo. Como característica local, las empresas de buses urbanos tienen nombres de colores (“Blanco y Negro”, “Azul Plateada”, “Rojo Gris”). Otro servicio urbano alternativo son los microbuses con capacidad de diez a veinte personas. Desde los finales del año 2008, Cali cuenta con el MIO, un sistema de transporte masivo basado en autobuses articulados.

Con sus 1.300 kilómetros de longitud, la costa Pacífica es una de las regiones más húmedas del planeta, con una pluviosidad de más de diez mil milímetros cúbicos al año. Hacia el norte, donde la serranía del Baudó se interna en el océano formando bahías y ensenadas, es una zona selvática de gran biodiversidad. El sur, más plano y surcado por caudalosos ríos, se caracteriza por los acantilados y playas bordeadas de manglares.

A 56 kilómetros de la costa, las islas de Gorgona y Gorgonilla, declaradas Parque Nacional Natural de Colombia, constituyen santuarios de fauna y flora. A más de 300 kilómetros del litoral se encuentra el islote de Malpelo, una roca que emerge del océano rodeada de una sorprendente vida submarina.

Tierra adentro, la región Pacífica es igualmente diversa. El Chocó es predominantemente selvático y cuenta con hermosas playas como Nuquí y Bahía Solano, los turistas pueden deleitarse con paisajes naturales, algunos aún vírgenes.

Allí las ballenas jorobadas llegan cada año para procrear y las tortugas marinas habitan su hábitat natural. Los turistas, nacionales y extranjeros, acuden a la región para observar estas especies y disfrutan de las hermosas sinfonías emitidas por las ballenas durante su proceso de apareamiento.

Otros departamentos del Pacífico son:
El Valle del Cauca, una región industrializada y pujante, famosa por sus vastos cañaduzales y la mejor música salsa;
el Cauca y Nariño, que por el contrario atraen por sus paisajes andinos y sus santuarios religiosos.
El Pacífico colombiano es habitado en su mayoría por personas de raza negra, especialmente en el departamento del Chocó, que en el momento de la Conquista, fueron llamados por los españoles “chocoes”. También se encuentran diversas etnias indígenas como los Guambianos y Los Paeces.

Lugares del sur de chile y actividades de salidas a terreno…

En los años 20 y 30 del siglo pasado, parecía que el futuro de los span style=”font-weight: bold;”vuelos transatlánticos/span comerciales dependía de la construcción de una serie de span style=”font-weight: bold;”pistas de aterrizaje flotantes/span de uno al otro lado del span style=”font-weight: bold;”Atlántico/span. Estas pistas permitían span style=”font-weight: bold;”superar los límites de autonomía/span que tenían los aviones de pasajeros de la época al permitirles span style=”font-weight: bold;”repostar en medio del mar/span y continuar el viaje hasta la siguiente. Los aviones “span style=”font-style: italic;”saltarían/span” de pista en pista como se salta de piedra en piedra la pasar un riachuelo. De haberse completado, el aeropuerto de span style=”font-weight: bold;”Vigo /spanse habría convertido en un hub transoceánico.br /br /div style=”text-align: center;”a onblur=”try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}” href=”http://2.bp.blogspot.com/_Vy90gyy20wM/SZb4De1MeSI/AAAAAAAABHA/Taq3CWZOyeI/s1600-h/seadrome.jpg”img style=”margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 360px;” src=”http://2.bp.blogspot.com/_Vy90gyy20wM/SZb4De1MeSI/AAAAAAAABHA/Taq3CWZOyeI/s400/seadrome.jpg” alt=”" id=”BLOGGER_PHOTO_ID_5302698349974812962″ border=”0″ //aa style=”font-style: italic;” href=”http://blog.modernmechanix.com/2008/06/17/uncle-sam-asked-to-build-floating-ocean-airports/”Uncle Sam Asked to Build Floating Ocean Airports/aspan style=”font-style: italic;” (Feb, 1934) Modern Mechanix /spanbr //divbr /El vuelo de span style=”font-weight: bold;”Lindbergh /spancruzando el Atlántico en mayo de 1927 despertó el interés por la aviación en todo el mundo. En span style=”font-weight: bold;”1929/span, dos años después del vuelo, la suma de viajeros de todas las aerolíneas mundiales pasaba de los span style=”font-weight: bold;”400.000 pasajeros/span, 9 veces más que en 1919. No tardaron en aparecer los que vieron el span style=”font-weight: bold;”potencial del transporte rápido por aire/span ya fuera de correo, carga o pasajeros cruzando el Atlántico. Pero había un gran problema, no se creía posible que ningún avión fuera capaz de volar de manera económicamente viable span style=”font-weight: bold;”más allá del rango de los 800km/span.br /br /span class=”fullpost”Pese a que Lindbergh y otros antes que él habían span style=”font-weight: bold;”cruzado el Atlántico/span, hacerlo de una manera span style=”font-weight: bold;”segura, fiable y de manera regular/span cargados con un gran número de pasajeros y carga se creía que estaba aún a span style=”font-weight: bold;”décadas de distancia/span. span style=”font-weight: bold;”Edward R. Armstrong/span, un ingeniero canadiense especializado en el diseño y construcción aeronáutica, estaba convencido de que era imposible adaptar el diseño de los aviones transoceánicos para que transportaran cargas mayores sin reducir su alcance de vuelo.br /br /Ante estas limitaciones, Armstrong tuvo una idea para hacer posible los vuelos a través del Atlántico o Pacífico: los span style=”font-weight: bold; font-style: italic;”seadrome /span(que podríamos traducir como “span style=”font-style: italic; font-weight: bold;”aeródromos de mar/span”). Un seadrome sería una especie de pista de aterrizaje flotante, span style=”font-weight: bold;”a prueba de tormentas/span, span style=”font-weight: bold;”anclada en medio del océano/span que serviría de estación de repostaje. Se span style=”font-weight: bold;”levantaría por encima de las olas/span, anclado sólo en uno de sus extremos, de manera que siempre se mantuviera en la orientación más favorable para los aterrizajes y despegues en función de los vientos, como una veleta.br /br /div style=”text-align: center;”a onblur=”try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}” href=”http://4.bp.blogspot.com/_Vy90gyy20wM/SZb3WuDlsaI/AAAAAAAABG4/wLAnLe0C528/s1600-h/secomm.jpg”img style=”margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 385px;” src=”http://4.bp.blogspot.com/_Vy90gyy20wM/SZb3WuDlsaI/AAAAAAAABG4/wLAnLe0C528/s400/secomm.jpg” alt=”" id=”BLOGGER_PHOTO_ID_5302697580967604642″ border=”0″ //aspan style=”font-size:85%;”span style=”font-style: italic;”Armstrong (a la izquierda) con el Secretario de Comercio (Feb, 1934) /spana style=”font-style: italic;” href=”http://blog.modernmechanix.com/2008/06/17/uncle-sam-asked-to-build-floating-ocean-airports/”Modern Mechanix/a/spanbr //divbr /El seadrome se mantendría span style=”font-weight: bold;”21 metros sobre la superficie del mar/span, soportado por columnas ovaladas que permitirían a las span style=”font-weight: bold;”olas pasar por debajo de la pista/span (no tenía en cuenta las a href=”http://es.wikipedia.org/wiki/Ola_gigante”olas gigantes/a). Estas columnas tendrían unos span style=”font-weight: bold;”tanques de flotación/span, pero penetrarían 30 metros más en la profundidad del mar, hasta llegar a unas span style=”font-weight: bold;”cámaras de lastre/span que estabilizarían la estructura en el fondo del mar. Con este diseño Armstrong aprovechaba el hecho que las span style=”font-weight: bold;”olas son fenómenos superficiales/span, mientras que las aguas más profundas permanecen más tranquilas. La idea de Armstrong era construir span style=”font-weight: bold;”8 de estos seadromes/span, span style=”font-weight: bold;”espaciados unos 550km/span, a lo largo de la ruta entre América y Europa.br /br /Armstrong empezó a explorar la idea en span style=”font-weight: bold;”1913/span. Dos años más tarde había completado el primer diseño y en span style=”font-weight: bold;”1922 construyó una modelo a escala 1/300/span. Pese a que unos inversores franceses mostraron un cierto interés descartaron financiar el proyecto, así que Armstrong se centró en refinar sus planes, mientras se ganaba la vida trabajando de ingeniero. span style=”font-weight: bold;”Nacido en 1876 en Ontario/span, había trabajado en Texas a principios de siglo desarrollando maquinaria para pozos petrolíferos. En 1909 se mudó a San Luis, donde trabajó como ingeniero aeronáutico. Más tarde en 1909 se volvió a mudar a Virginia, allí supervisó la construcción de una fábrica gigante de nitrato de celulosa para span style=”font-weight: bold;”DuPont/span.br /br /En este tiempo Armstrong no había abandonado su idea de los aeropuertos flotantes y en span style=”font-weight: bold;”1924 decidió dejar Dupont/span, donde era jefe de investigación mecánica de la planta de Virginia, y pasó a dedicarse a cspan style=”font-weight: bold;”onstruir más modelos y llevar a cabo más tests/span. En 1926 constituyó la span style=”font-weight: bold;”Armstrong Seadrome Development Company/span. Ese mismo año filmó una prueba que enseñaría de manera incansable a los inversores potenciales durante la siguiente década. En la filmación se podía ver como Armstrong colocaba modelos a escala de un trasatlántico y de su seadrome sobre un tanque con agua. Armstrong usaba un ventilador para provocar lo que él decía que era el equivalente a olas de 21 metros. Las olas acababan span style=”font-weight: bold;”volcando el transatlántico, pero no así la pista de aterrizaje/span.br /br /div style=”text-align: center;”a onblur=”try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}” href=”http://2.bp.blogspot.com/_Vy90gyy20wM/SZb3WbNA7rI/AAAAAAAABGo/cIZLAqqA4yQ/s1600-h/portadaseadrome.jpg”img style=”margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 261px; height: 400px;” src=”http://2.bp.blogspot.com/_Vy90gyy20wM/SZb3WbNA7rI/AAAAAAAABGo/cIZLAqqA4yQ/s400/portadaseadrome.jpg” alt=”" id=”BLOGGER_PHOTO_ID_5302697575906864818″ border=”0″ //aspan style=”font-style: italic;font-size:85%;” Artículo de Modern Mechanix en el que se puede observar un seadrome y su sistema de amarre al fondo del mar/spanbr //divbr /Este y otros test, junto con sus proyecciones económicas y el entusiasmo creado por el vuelo de Lindbergh permitieron a Armstrong dar a conocer su proyecto. El mismo span style=”font-weight: bold;”Lindbergh y otros famosos aviadores de la época apoyaron la idea/span, ejecutivos de span style=”font-weight: bold;”DuPont o General Motors prometieron dinero/span. En 1929, Armstrong había previsto un servicio entre América y Europa con span style=”font-weight: bold;”un avión despegando cada hora/span en ambas direcciones y un tiempo total para todo el trayecto no superior a span style=”font-weight: bold;”30 horas/span. Sin embargo, Armstrong era consciente que tenía que demostrar la viabilidad real del proyecto, si quería ser capaz de reunir la gran cantidad de dinero necesaria, span style=”font-weight: bold;”32 millones de dólares/span de la época para los 8 seadromes. Así que se fijó un primer objetivo menos ambicioso, una span style=”font-weight: bold;”ruta entre Nueva York, Atlantic City y Bermuda/span que sólo necesitaba un seadrome.br /br /El tiempo de vuelo para cada uno de los trayectos era de 3 horas. Los vuelos de pasajeros se restringirían a las horas de luz, pero de noche los aviones correo podrían llevar la prensa de Nueva York para que se vendieran a la mañana siguiente en Bermuda. El seadrome contaría con span style=”font-weight: bold;”un hotel con 40 habitaciones/span para aquellos que estuvieran interesados en pasar la noche en el seadrome, de día una café y salón con capacidad para 350 personas. La pista de este primer seadrome sería de span style=”font-weight: bold;”3.3 km de largo/span yspan style=”font-weight: bold;” 1km de ancho en el centro y 600 metros en los extremos/span. Todo el conjunto flotaría 21 metros sobre el mar y estaría montado sobre columnas metálicas sobre span style=”font-weight: bold;”32 tanques de flotación/span, su span style=”font-weight: bold;”calado /spansería de unos span style=”font-weight: bold;”53 metros/span. En total, span style=”font-weight: bold;”50.000 toneladas/span sujetas por medio de cables metálicos a una estructura sobre el fondo del océano de 1.500 toneladas.br /br /div style=”text-align: center;”a onblur=”try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}” href=”http://1.bp.blogspot.com/_Vy90gyy20wM/SZb3WDiQivI/AAAAAAAABGY/DpJD00dgC18/s1600-h/EdwardRobertArmstrong.jpg”img style=”margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 281px;” src=”http://1.bp.blogspot.com/_Vy90gyy20wM/SZb3WDiQivI/AAAAAAAABGY/DpJD00dgC18/s400/EdwardRobertArmstrong.jpg” alt=”" id=”BLOGGER_PHOTO_ID_5302697569553517298″ border=”0″ //aspan style=”font-size:85%;”span style=”font-style: italic;”Edward Robert Armstrong con un modelo a escala de su seadrome. Foto original /spana style=”font-style: italic;” href=”http://www.earlyaviators.com/earmedwa.htm”Early Aviators/a/spanbr //divbr /En el verano de span style=”font-weight: bold;”1929/span, Armstrong construyó en acero un span style=”font-weight: bold;”primer modelo a escala 1/32 de 10.5 metros de largo/span, 3 metros de ancho y 1.8 metros de calado. Lo ancló en el rio Choptauk, cerca de Cambridge. Tras a href=”http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,752303,00.html”seis semanas de pruebas/a, en las que se comprobó la resistencia de la maqueta contra un gran variedad de vientos, olas y corrientes, Armstrong determinó, según él, que un seadrome a escala real podría span style=”font-weight: bold;”sobrevivir los vientos de hasta 450km/h/span y span style=”font-weight: bold;”olas de hasta 43 metros/span. En octubre de ese mismo año, Armstrong comunicó a la prensa el éxito de las pruebas y anunció el span style=”font-weight: bold;”inicio de la construcción del primer seadrome/span para diciembre, el transporte y el anclaje en alta mar sería al verano siguiente.br /br /Al día siguiente el titular de que las obras del primer seadrome empezarían en 60 días, compartía la portada del span style=”font-weight: bold;”New York Times/span con titulares optimistas sobre recuperación de las bolsas. Sin embargo, a la mañana siguiente la portada del mismo periódico tenía otro color muy diferente y se hacía eco de la pérdida de billones debido al span style=”font-weight: bold;”crash bursátil/span. Pese a que Armstrong habló de acelerar la construcción del seadrome para que estuviera listo para la temporada turística de 1929-30, sabía que una parte importante de las fortunas de sus inversores se había evaporado y que su plan tendría que ser pospuesto de manera irremediable.br /br /En 1930 Armstrong siguió promocionando su proyecto, convencido que se pondría en marcha una vez se hubieran superado los problemas de financiación. Armstrong seguía siendo optimista sobre la ruta transatlántica, para la cual estimaba que de los span style=”font-weight: bold;”dos millones que cruzaban el Atlántico/span al año, un span style=”font-weight: bold;”15% lo harían por aire/span, por un coste similar, span style=”font-weight: bold;”350 dólares/span, pero mucho más rápido, seguro y fiable. Pese a estas predicciones, las condiciones económicas seguían empeorando y los inversores no llegaban.br /br /Al año siguiente los planes de Armstrong volvieron a cambiar. Ahora, en vez de un seadrome en la ruta de Bermuda, proponía una especie de span style=”font-weight: bold;”ciudad de vacaciones flotante/span, con restaurantes, hoteles, bares, salones de baile fuera del alcance de las enmiendas constitucionales, refiriéndose a la span style=”font-weight: bold;”Prohibición/span. Este resort artificial estaría a menos de span style=”font-weight: bold;”dos horas de vuelo de Nueva York/span, el vuelo costaría unos 25 dólares. Armstrong, tal vez de manera excesivamente optimista, anunciaba que las obras empezarían “span style=”font-style: italic;”probablemente en tres meses/span”.br /br /La creciente a href=”http://en.wikipedia.org/wiki/Great_Depression_in_the_United_States”Depresión/a hizo que incluso esta versión reducida de su plan resultara también inviable. Las cosas cambiarían en 1933 con el “a style=”font-style: italic;” href=”http://es.wikipedia.org/wiki/New_Deal”New Deal/a” de Roosevelt. Este plan generó nuevas esperanzas y optimismo en Estados Unidos. Armstrong dispuesto a aprovecharlo creó una nueva empresa la span style=”font-weight: bold;”Seadrome Ocean Dock Corporation/span que solicitó un préstamo público de 30 millones para construir e instalar, ahora sólo, span style=”font-weight: bold;”5 seadromes a través del Atlántico/span. En esta versión, no habría servicio a Bermuda. Y para reducir el número de seadromes se pasaría por las span style=”font-weight: bold;”Azores/span, desde donde los aviones volarían hasta span style=”font-weight: bold;”España/span, desde donde habría span style=”font-weight: bold;”conexiones al resto de Europa/span.br /br /En noviembre el span style=”font-weight: bold;”Secretario de Comercio/span anunció que el gobierno había llegado a un aspan style=”font-weight: bold;”cuerdo con la compañía de Armstrong/span, según el cual, esta construiría los seadromes para el gobierno, que sería su propietario y pagaría una licencia por la patente de Armstrong. El plan incluía la construcción de un span style=”font-weight: bold;”seadrome de prueba de 1km de largo/span, si resistía las inclemencias del tiempo en el Atlántico Norte, se construiría el primer modelo a escala real. Si este también resultaba viable, se empezaría la construcción de los demás.br /br /div style=”text-align: center;”a onblur=”try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}” href=”http://1.bp.blogspot.com/_Vy90gyy20wM/SZb3WaDLZMI/AAAAAAAABGg/MG51LlHECnI/s1600-h/model132.png”img style=”margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 255px; height: 400px;” src=”http://1.bp.blogspot.com/_Vy90gyy20wM/SZb3WaDLZMI/AAAAAAAABGg/MG51LlHECnI/s400/model132.png” alt=”" id=”BLOGGER_PHOTO_ID_5302697575597171906″ border=”0″ //aspan style=”font-style: italic;font-size:85%;” Modelo a escala 1/32 Foto original en a href=”http://enigmafoundry.wordpress.com/2007/01/01/journey-to-the-end-of-the-night-seadrome-edition/”enigma_foundry /a/spanbr //divbr /Al día siguiente el Secretario de Interior, Harold Ickes, tiró un jarro de agua fría sobre el plan. Según Ickes antes de empezar a desarrollar ni siquiera un prototipo, había que determinar el status de los seadrome en aguas internacionales. El Fiscal General tendría que pronunciarse sobre la span style=”font-weight: bold;”legalidad de gastar fondos destinados a obras públicas fuera del territorio norteamericano/span. No menos exigente era la demanda que los gobiernos extranjeros garantizaran la neutralidad de los seadromes en span style=”font-weight: bold;”tiempo de guerra/span, respaldando estas garantías con fondos. Esta condición prácticamente inalcanzable parecía condenar para siempre el proyecto.br /br /Pese a todo, el Secretario de Comercio, invitó a Armstrong a visitar al presidente Roosevelt a la Casa Blanca. span style=”font-weight: bold;”Rooselvelt se entusiasmó al ver las filmaciones/span de las pruebas de Armstrong con modelos a escala. El entusiasmo del presidente animó a Armstrong a volverlo a intentar en span style=”font-weight: bold;”1934 /spanpidiendo al gobierno 7 millones dólares para construir un seadrome. Esta vez las dificultades provinieron de la span style=”font-weight: bold;”Comisión Federal de Aviación/span que tenía que dar su visto bueno, para ello la comisión necesitaba una serie de vistas. Mientras tanto, los span style=”font-weight: bold;”apoyos de Armstrong empezaron debilitarse/span.br /br /Los avances continuos en el diseño de motores y aviones hacían prever que los span style=”font-weight: bold;”vuelos transatlánticos comerciales directos serían factibles en breve/span. Durante la presentación de su proyecto antes la Sociedad de Ingenieros Automovilísticos de Nueva York, el vicepresidente de la sección, Clarence D. Chamberlin, lo consideró “span style=”font-style: italic; font-weight: bold;”aeronáuticamente obsoleto/span”. Chamberlin era además un veterano aviador que había cruzado, con un copiloto, el Atlántico en 1927. Chamberlin centraba sus críticas en lo span style=”font-weight: bold;”arriesgado que sería aterrizar con mal tiempo/span o mala visibilidad sobre una de estas pistas, circunstancias muy habituales en medio de los océanos. También advertía de que los progresos de la aviación convertirían el sistema en obsoleto.br /br /De Alemania venía otra amenaza para los planes de Armstrong, los span style=”font-weight: bold;”zeppelines/span. El span style=”font-weight: bold;”Graf Zeppelin/span, llevando a bordo 20 pasajeros, había cruzado el océano en 1928 y había anunciado un span style=”font-weight: bold;”servicio transatlántico a Brasil en 1931/span. El gigante span style=”font-weight: bold;”Hindenburg/span, que haría la ruta norteamericana, estaba siendo construido para acomodar lujosamente a span style=”font-weight: bold;”50 pasajeros y 20 toneladas de carga/span. Pero más importante fue el anuncio en span style=”font-weight: bold;”1932 que PanAmerican Airways/span había contratado span style=”font-weight: bold;”6 hidrocanoas/span (un tipo de hidroavión) para sus rutas atlánticas, norte y sur. El New York Times en su editorial del 16 de noviembre de 1933 afirmaba que los planes de PanAmerican y los zeppelines convertían los seadromes en un proyecto más que cuestionable.br /br /div style=”text-align: center;”a onblur=”try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}” href=”http://3.bp.blogspot.com/_Vy90gyy20wM/SZb3Ws_w71I/AAAAAAAABGw/cv73dpp51y0/s1600-h/rutaseadromes.jpg”img style=”margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 134px;” src=”http://3.bp.blogspot.com/_Vy90gyy20wM/SZb3Ws_w71I/AAAAAAAABGw/cv73dpp51y0/s400/rutaseadromes.jpg” alt=”" id=”BLOGGER_PHOTO_ID_5302697580683128658″ border=”0″ //aspan style=”font-style: italic;font-size:85%;” Ruta de los 5 seadromes, span style=”font-weight: bold;”Vigo /spanconvertido en hub transoceánico a href=”http://blog.modernmechanix.com/2008/03/30/floating-airports-on-link-continents/”Floating Airports on Link Continents/a (Feb, 1934) Modern Mechanix /spanbr //divbr /Finalmente las vistas de las Comisión Federal de Aviación empezaron el 1 de noviembre de 1934. Fueron llamados varios expertos de la aviación aparte de Armstrong. Entre estos expertos se encontraba Charles Eindbergh que hacía unos años se había mostrado partidario del proyecto, pero ahora, tal vez, por su afiliación con la PanAm, afirmó que creía que pronto habría “span style=”font-style: italic; font-weight: bold;”aviones capaces de volar de 9.600 a 12.800 kilómetros, capaces de volar a más de 560 km/h a altitudes de entre 18.000 y 24.000 metros/span”. Dijo también que “span style=”font-style: italic;”en como mucho un año… habría aviones capaces de volar en la estratosfera y alcanzar distancias 6.400 metros, pero sería ineficiente aterrizar y repostar/span”. El testimonio de Lindbergh y el de otros expertos acabaron con la esperanza de obtener fondos públicos o privados para el proyecto.br /br /Cegado por su obsesión con los seadromes, span style=”font-weight: bold;”Armstrong había subestimado los avances que se habían ido realizando en el diseño y tecnología aeronáutica/span. Pese a todo, el seguía convencido de su idea. Esa fe pareció dar frutos cuando en 1943 el presidente de Pennsylvania Central Airlines propuso revivir la idea de Armstrong después de la guerra. Aunque una vez más el plan se acabaría abandonando, esta vez cuando en los 50 los aviones empezaron a cruzar el Atlántico sin escalas de manera rutinaria.br /br /Recientemente, el concepto de span style=”font-weight: bold;”islas flotantes/span ha sido recuperado por la marina norteamericana como una alternativa a las span style=”font-weight: bold;”bases militares en el extranjero/span. La idea es construir islas flotantes lo suficientemente grandes para dar soporte a barcos y aviones, y facilitar el despliegue de tropas. Estas instalaciones han recibido el nombre de “span style=”font-style: italic; font-weight: bold;”mobile ocean-basing system/span” o MOBS. Siguiendo con esta idea, en 1988, la Office of Naval Research evaluó la posibilidad de construcción de una base marítima (“span style=”font-style: italic; font-weight: bold;”SeaBase/span”). SeaBase sería la mayor estructura marítima jamás construida, más de 1.5km de largo y compuesta de tres plataformas semi-sumergibles.br /br /SeaBase no se construyó por lo que el mérito de span style=”font-weight: bold;”superficie flotante más grande construida lo ostenta /spana style=”font-weight: bold;” href=”http://kcubbin.tripod.com/id24.html”MegaFloat/a. Un proyecto de investigación de la span style=”font-weight: bold;”industria naval y del acero japonesas/span. MegaFloat mide casi span style=”font-weight: bold;”950 metros de largo y 120 de ancho/span. La plataforma fue construida en 1999 con el objetivo, entre otros, de demostrar la viabilidad de la span style=”font-weight: bold;”construcción de aeropuertos flotantes/span para ciudades costeras.br /br /Por lo que respecta a Armstrong, se mantuvo activo hasta su span style=”font-weight: bold;”muerte en 1955/span. En este tiempo siguió buscando y encontrando nuevas utilidades a sus airdromes. span style=”font-weight: bold;”Estaciones de vigilancia/span que pudieran detectar posibles ataques enemigos con una antelación mayor para permitir reaccionar. También propuso la construcción de una especie despan style=”font-weight: bold;” escudo nuclear formado por un anillo de seadromes alrededor de Estados Unidos/span que pudiera interceptar y destruir las armas atómicas enemigas. Armstrong también anticipó en su seadrome algunos de los a href=”http://en.wikipedia.org/wiki/Tension-leg_platform”principios de diseño/a que más tarde han sido utilizados en la span style=”font-weight: bold;”construcción de plataformas petrolíferas/span situadas más allá de la plataforma continental.br /br /posts relacionados:br /- a href=”http://www.cabovolo.com/2009/01/la-burbuja-de-las-carreteras-de-madera.html”La burbuja de las carreteras de madera/abr /- a href=”http://www.cabovolo.com/2008/07/el-faro-de-bell-rock-una-maravilla-en.html”El faro de Bell Rock, una maravilla en medio del mar/abr /- a href=”http://www.cabovolo.com/2008/09/la-revolucin-del-telgrafo-ptico.html”La revolución del telégrafo óptico /abr /br /+info:br /- a href=”http://www.americanheritage.com/articles/magazine/it/2001/1/2001_1_32.shtml”Airports Across the Ocean/a by Stewart B. Nelson in AmericanHeritage.combr /- a href=”http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,746371-1,00.html”Sea Chain/a in Timebr /- a href=”http://blog.modernmechanix.com/2008/06/17/uncle-sam-asked-to-build-floating-ocean-airports/”Uncle Sam Asked to Build Floating Ocean Airports/a (Feb, 1934) in Modern Mechanixbr /- a href=”http://blog.modernmechanix.com/2008/03/30/floating-airports-on-link-continents/”Floating Airports on Link Continents/a (Feb, 1934) in Modern Mechanixbr /- a href=”http://en.wikipedia.org/wiki/Seadrome”Edward Robert Armstrong/a in en.wikipedia.orgbr //spanimg src=”http://feeds2.feedburner.com/~r/cabovolo/~4/I08AS3q29xA” height=”1″ width=”1″/

a href=”http://4.bp.blogspot.com/_gnF3R7UZFeM/SaNjxh1EnxI/AAAAAAAAAJ4/lT4Of4fbWj8/s1600-h/dolar.jpg”img id=”BLOGGER_PHOTO_ID_5306194488518287122″ style=”FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 127px; CURSOR: hand; HEIGHT: 85px” alt=”" src=”http://4.bp.blogspot.com/_gnF3R7UZFeM/SaNjxh1EnxI/AAAAAAAAAJ4/lT4Of4fbWj8/s200/dolar.jpg” border=”0″ //abr /div align=”justify”Hace tiempo leí un artículo interesante sobre los estados en los que no se pagan strongimpuestos en Estados Unidos/strong, esto resulta muy atractivo si eres de las personas que suelen ir a ese país de “strongshopping/strong”.br /En fin, que decidí compartir dicha información con los lectores de este blog. Para comenzar, recordaremos que strongNueva York/strong y strongCalifornia /strongson dos de los estados donde los impuestos son muy altos, pero un tip maravilloso si tu destino es Nueva York es el siguiente: en strongNueva Jersey/strong hay muchos productos que son libres de impuestos, tal es el caso de la ropa y el calzado, así que puedes tomar un ferry, que además es gratis, hacia allá y hacer tus compras.br /Dos lugares donde de plano no tienes que pagar los “taxes” son strongDelaware/strong y strongOregon/strong. Así que son el paraíso para los compradores. Hay tiendas de todo y grandes centros comerciales, que son uno de los grandes atractivos para estos lugares. /divbr /div align=”justify”Por otra parte, hay estados que hacen la devolución de los impuestos a los visitantes, sin embargo yo nunca lo he hecho, pues aunque sé de la existencia de esas oficinas, la verdad es que nunca que me queda tiempo para hacer dicho trámite. /div

El turibús inicia dos excursiones nocturnas en la ciudad de México. El circuito norte recorre la colonia Condesa, el Centro Histórico, Polanco, Florencia y Reforma, entre otras zonas. El que va hacia el sur abarca Insurgentes, San Ángel, San Jerónimo, Copilco y varias más.

El turibús nocturno parte de la fuente de la Cibeles, viernes y sábados. Da servicio de las 21 horas hasta las tres de la mañana del día siguiente.

Como un atractivo adicional, el Museo Tamayo Arte Contemporáneo lleva a cabo las “Noches de Jazz y Turibús”. Es un programa en tres horarios distintos que inicia con una visita guiada, seguida de un pequeño concierto de jazz, mientras los espectadores disfrutan de una copa de vino.

Después, abordan el autobús y emprenden un paseo por la ciudad, sin paradas.

La salida es a las nueve de la noche para regresar al museo una hora y media más tarde. Precio: 230 pesos. El concierto se lleva a cabo los miércoles de cada mes. El programa termina el 19 de noviembre, con la participación de Hernán Hetch.

Una alfombra de crustáceos pequeños sobre el lecho del Golfo de México, una ciudad de estrellas conocidas como ofiuras frente a las costas de Nueva Zelanda y una autopista antártica donde pulpos se desplazan en agua muy salina, son algunas de las maravillas descubiertas por investigadores que compilan un censo masivo de la vida en el mar.
“Aún estamos haciendo descubrimientos”, dijo el científico Ron O’Dor. Los investigadores también están integrando al panorama general de la vida en los océanos otros datos que recabaron con anterioridad.

La cuarta actualización del censo fue publicada el domingo, antes de una reunión de cientos de investigadores que comienza el martes en Valencia, España. Más de dos mil científicos de 82 naciones están participando en el proyecto, el cual se completará en 2010.

Patricia Miloslavich, una científica de Venezuela, mostró su optimismo por los descubrimientos recientemente hechos, en los que figuran desde caracoles a moluscos de diez brazos y calamares.

Un descubrimiento que deleita a O’Dor es que muchos pulpos de aguas profundas del océano comparten un origen en la Antártica. A medida que este continente se enfría más, el hielo se incrementa y los pulpos se ven obligados a ir a aguas más profundas, comentó el científico en una entrevista telefónica.

La sal y el oxígeno se concentran en el agua a mayor profundidad, señaló O’Dor. Esta agua densa fluye entonces, transportando los pulpos que se han adaptado a nuevas condiciones, posibilitándoles esparcirse a aguas profundas en todo el planeta.

Los pulpos de aguas profundas de todo el mundo, comentó, carecen del saco de tinta que permite a sus primos de aguas cercanas a la superficie lanzar una cortina para ocultarse tras ella.

Después de todo, si viven donde hay oscuridad, la tinta es innecesaria, dijo O’Dor, un canadiense miembro del equipo de investigación.

Una vez que se complete el censo, el plan es publicar tres libros: Un escrutinio popular sobre la vida marina, un segundo libro con capítulos por cada grupo de trabajo y un tercero enfocado en la biodiversidad.

O’Dor señaló que los investigadores también están trabajando con la revista científica por internet PLoS ONE, a la cual puede tener acceso cualquier persona.

Los científicos que asistirán a las sesiones de esta semana escucharán sobre el descubrimiento de lo que los investigadores llaman una ciudad de estrellas del tipo ofiura frente a la costa de Nueva Zelanda.

Las estrellas, animales con cinco brazos, han colonizado el pico de una montaña marina donde las corrientes son superiores a cuatro kilómetros por hora (2.5 millas por hora). La corriente arrastra tal suministro de alimento que las miles de estrellas pueden capturar su comida simplemente levantando sus brazos.

Los investigadores encontraron en el Golfo de México una alfombra de crustáceos pequeños que habitan en la cabeza del cañón del Mississippi.